ශ්රි ලංකාව වසර 2012 වනවිට විදේශවලට ණය වී තිබුණේ ඇමෙරිකානු ඩොලර් බිලියන 2.2කි. එහෙත් 2012 සහ 2014 අතර සිදුවූ සැලකිය යුතු ණය වැඩිවීමත් සමඟ 2018 වසර වෙද්දී ශ්රී ලංකාවේ විදේශ රාජ්ය ණයවල වටිනාකම ඩොලර් බිලියන 2.2 සිට ඩොලර් බිලියන 5 දක්වා දෙගුණ වී ඇත. මේ ණය ප්රතිශත ඉහළ යාම පසුපස සිටි ප්රධානතම හවුල්කරුවා වන්නේ චීනයයි. දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයේ ප්රතිශතයක් ලෙස, 2012 සහ 2018 අතර ශ්රී ලංකාවේ චීනයට ඇති විදේශ ණය ප්රමාණය සියයට 3.2 සිට සියයට 5.6 දක්වා ඉහළ ගිය අතර මේ වනවිට එය සියයට 10 ඉක්මවන මායිමට පැමිණ ඇත.
මේ විසල් දැවැන්ත ණය කන්ද පසුපස ඇත්තේ චීනය විසින් ක්රියාත්මක කරන ලද එක් මාවතක් එක් තීරයක් වැඩසටහන යටතේ ලෝකය පුරා ව්යාප්ත කරන චීන ආර්ථික සහ දේශපාලනික ව්යාප්තියේ එක් තීරණාත්මක ප්රවේශයක් ලෙසය. මෙම ව්යාපෘති මේ වනවිට ලෝකයේම අවධානයට හසුව ඇති අතර ශ්රි ලංකාවට ලබා දෙන ලද සීමා රහිත ණය කන්ද මේ වනවිට ණය උගුලක් බවට පත්ව ඇති ආකාරය පිළබඳව ලෝකය පුරා පසුගිය වසර ගණනාව තිස්සේ කතා බහට ලක්විය. මේ වනවිට එය චීනය ණය උගුලක් දක්වා පමණක් විදේශ සංචිත අර්බුදය හේතුවෙන් දැවැන්ත ආර්ථික අසරණ භාවයක සිටින ශ්රි ලංකාවට ඒ අසරණ බවින් මිදීම සඳහා දෙන ජාත්යන්තර මූල්ය අරමුදලේ වාරුව ඈතට තල්ලු කරන මරාලයක් බවට පත්වේද යන ගැටලුවද නිර්මාණය වී ඇත.
මේ ගැටලුවලට මඟ පෑදුවේ ඉවක් බවක් නැතිව කිසිදු කල්පනාකාරීත්වයකින් තොරව චීනයෙන් ලබා ගත් ණය කන්දයි. මේ පසුපස යුදධය ජයගහණය කර ඉදිරි පරම්පරා ගණනාවම රාජපක්ෂ කිරුළට රාජ්ය පාලනය සින්න කර දීමේ දැක්මක කටයුතු කළ මහින්ද රාජපක්ෂ ජනාධිපතිවරයාගේ දේශපාලන න්යාය පත්රයද බෙහෙවින් බලපෑවේය. චීන ණය මඟින් චීන කොන්ත්රාකරුවන් අතින් චීන අමුද්රව්ය යොදා චීන කම්කරුවන් විසින් ඉදිරිකරන ලද ව්යාපෘති රැසකි. මෙම ව්යාපෘති සියල්ලම ශ්රි ලංකාවට නොගැලපෙන හෝ අනවශ්ය ව්යාපෘති ලෙස සැලකිය නොහැකිය. මේ වනවිට මෙවැනි චීන ව්යාපෘති ගණනාවක් රට තුළ ක්රියාත්මක වී ඇත.
මෙම මහා පරිමාණ ව්යාපෘති විවිධ පරාසයන් තුළ පැතිර ඇත. ඩොලර් බිලියන බිලියන 1545ක් වැය කළ දක්ෂිණ අධිවේගය, ඩොලර් මිලියන 494ක් වැය කළ කොළඹ පිටත වටරවුම අධිවේගී මාර්ගය, ඩොලර් මිලියන 248ක් ණයට ගෙන කළ කොළඹ කටුනායක අධිවේගී මාර්ගය ඩොලර් මිලියන 104ක නෙළුම් කෙළුණ හම්බන්තොට වරාය, කොළඹ වරාය නගර වැනි මහා පරිමාණ ව්යාපෘති මෙන්ම ජල සම්පාදන සහ වෙනත් මාර්ග සංවර්ධන ව්යාපෘති ගණනාවක් සහ මත්තල ගුවන් තොටුපළ, හම්බන්තොට මහින්ද රාජපක්ෂ ජාත්යන්තර සම්මන්ත්රණ ශාලාව වැනි කාලීනව අවශ්ය නොවන රටට බරක් වූ ව්යාපෘති ගණනාවක්ද මීට ඇතුළත්ය. චීනයේ එක්සිම් බැංකුව ප්රධාන මූල්ය ආයතන හරහා ලබා ගත් මෙම ණය බිලියන 5ක් ඉක්මවා ඇත. මෙම දැවැන්ත ණය කන්ද පිළිබඳව සැලකීමේදී ඒවායේ වැඩි ප්රතිළාබ්යක් ලැබුවේ චීනයද එසේ නැතිනම් එම ණය පොලියත් සමඟ ගෙවන ශ්රි ලංකාවේ ජනතාවද යන්න ගැටලුවක් බවට පත්ව ඇත.
ණය තිරසාරභාවය – බාහිර ණය ගෙවීමේ හැකියාව (ප්රධාන සහ පොලී) – සමහර විට රටක සාර්ව ආර්ථික යහපැවැත්ම එහි මුළු විදේශ ණය මට්ටමට වඩා පෙන්නුම් කරයි. මෙය සාමාන්යයෙන් අපනයන ආදායමට අනුපාතයක් ලෙස ඉදිරිපත් කෙරේ. අඩු පදනමක සිට, 2012 සහ 2018.30 අතර ශ්රී ලංකාවේ විදේශ රාජ්ය ණය සේවාවේ පිරිවැය ඩොලර් මිලියන 104 සිට ඩොලර් මිලියන 498 දක්වා හතර ගුණයකින් වැඩි වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, ශ්රී ලංකාවේ විදේශ ණය සේවා සහ අපනයන ඉපැයීම් සඳහා චීනයේ අනුපාතය සියයට 0.8 සිට මධ්යස්ථ වැඩිවීමක් පෙන්නුම් කරයි. එම කාලය තුළ සියයට 2.5 දක්වා මූල්ය වෙළෙඳපොලවල් සහ අනෙකුත් ණය දෙන්නන් වෙත ණය සේවා සැපයීමේ ශ්රී ලංකාවේ බර චීනයට වඩා වැඩි ය. නිදසුනක් වශයෙන්, 2018 දී, ශ්රී ලංකාවේ විදේශ ණය සේවා සහ මූල්ය වෙළෙඳපොළ සහ අපනයන ඉපැයීම් අතර අනුපාතය සියයට 6.6 ක් වූ අතර ද්විපාර්ශ්වික ණය දෙන්නන්ට අපනයනයෙන් සියයට 3.7 ක් විය. මේ අතර, බහුපාර්ශ්වික ණය දෙන්නන් වෙත අපනයන අනුපාතවල ණය සේවා (සියයට 2.3) චීනයට ණය සේවා අනුපාතයට සමාන විය.
චීන ආයෝජන චීනය සමඟ ශ්රී ලංකාවේ වෙළඳ හිඟය වැඩි කර තිබේද?
ශ්රී ලංකාවේ චීන යටිතල පහසුකම් ව්යාපෘති චීනයෙන් ආනයනය කරන ලද ප්රාග්ධන භාණ්ඩ සහ අතරමැදි භාණ්ඩ මත දැඩි ලෙස රඳා පවතී. නිදසුනක් වශයෙන්, දක්ෂිණ අධිවේගී මාර්ගය ඉදිකර ඇත්තේ චීන මාර්ග ඉදිකිරීම් උපකරණ සහ මාර්ග ඉදිකිරීම් ද්රව්ය සැලකිය යුතු ලෙස ආනයනය කර භාවිතා කරමිනි. , මෙරට ව්යාපෘතිවලට සම්බන්ධ රාජ්ය ව්යාපාර සඳහා සැබයුම් කරන චීන සැපයුම්කරුවන්ට රජය විශාල සහන පිරිනමන අතර මේ හේතුවෙන් ඔවුන් බාන්ඩ අලෙවි කරන මිල කෘත්රිමව අඩු කිරීමට ලක්කර ඇත. එහි වාසියද යන්නේ චීනයටය. සැපයුම්කරුවන්ට සහ පෞද්ගලික සමාගම්වලට අධික රාජ්ය සහනාධාර සහ එබැවින් අපනයන සඳහා කෘතිමව අඩු මිල ගණන්ය .
2006 වසරේ සිට ශ්රී ලංකාවේ ප්රාග්ධන භාණ්ඩ සහ චීනයෙන් අතරමැදි ආනයනය ඉහළ ගොස් ඇති බව දත්ත පෙන්වා දෙයි, එය චීන යටිතල පහසුකම් ආයෝජනයේ වැඩි වීමක් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත. 2006-12 දී ලංකාවේ මුළු ප්රාග්ධන භාණ්ඩ ආනයනය, 2013-17.33 දී සියයට 27 දක්වා ඉහළ ගියේය, මේ අතර, චීනයෙන් ශ්රී ලංකාවේ අතරමැදි භාණ්ඩ ආනයනය එම කාලය තුළ රටේ මුළු අතරමැදි භාණ්ඩ ආනයනයෙන් සියයට 58 සිට සියයට 62 දක්වා සියයට34 දක්වා ඉහළ ගියේය. ශ්රී ලංකාවේ චීන යටිතල පහසුකම් ව්යාපෘති සඳහා නියමිත ආනයන වැඩිවීම, චීනය වෙත ශ්රී ලංකා අපනයන කුඩා පදනමක් සමඟ සම්බන්ධ වී, දෙරට අතර වර්ධනය වන වෙළඳ හිඟයක් බවට පරිවර්තනය විය.
2019 දී ශ්රී ලංකාව ඉහළ මධ්යම ආදායම් ලබන ආර්ථිකයක් බවට පත් වූ අතර, එහි සමස්ත යටිතල පහසුකම් කාර්ය සාධනය සමාන ආර්ථිකයන් සඳහා අපේක්ෂා කරන මට්ටමට වඩා බෙහෙවින් අඩු මට්ටමක පවතී. 2006 සිට 2019 ජූලි දක්වා කාලය තුළ ඩොලර් බිලියන 12.1 ක් වූ චීන යටිතල පහසුකම් ආයෝජනයේ සමුච්චිත වටිනාකම ශ්රී ලංකාවේ දැවැන්ත යටිතල පහසුකම් ආයෝජන පරතරය පියවීමට ප්රමාණවත් නොවීය. චීන ආයෝජනවලින් ශ්රී ලංකාවට අපේක්ෂිත ආර්ථික ප්රතිලාභ සමහර අංශ සහ ව්යාපෘති හරහා වෙනස් වන අතර අනෙක් ඒවාට වඩා වැඩි ආර්ථික ප්රතිලාභ ජනනය කරන ව්යාපෘති. රාජ්ය ආයෝජන මූල්යකරණයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස ශ්රී ලංකාව චීන ණය උගුලක ගිලී ඇති බවක් බොහෝ විට නිරූපණය වෙයි.
